SingleNuts! SR隊 「ぼや記」

またもやYAMAHA SR400をいぢり始め いつものごとく荊の道を突き進む(;´Д`)

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エンジンの表面処理について 

風邪?もすっかり治り 復活の兆しNARIです
もぅ勘弁しちくりぃ

面白い話が聞けたのでエンジンの表面処理の話でも

表面処理も時代でいろんなモノが出てきました
単純に綺麗にするモノ
冷却効果を狙うもの

それぞれ考え方が違います
ピストンの材質により収縮率が高いモノ=放熱性を良くしなくてはならない
材質も10年一昔で変わってきますからねぇ

ガン・コート:
エンジンの熱を外に放出する為に開発された塗装
主に放熱効果を狙います 化粧効果も狙えます 塗膜は強くありません
塗布することにより内部の熱を外に放出するのが狙いです

サンドブラスト:
メディア(砂などショットで当てるもの)の粒子の大きさで表面の粗さが違ってきます
凸凹を造ることにより表面積を増やし、風での冷却を狙います

ここからが最近聞いた話で
ブラスト後より表面を綺麗に仕上げるのに「ガラス・ビーズ」を使う場合があります
確かに仕上がりは綺麗なんですが、凸凹が綺麗に慣らされてしまい冷却効果が薄れてしまします
仕上げの美しさを取るか?
冷却効果を取るか? 悩みどころです

耐熱塗料:
読んで字のごとく、熱に耐える塗料ですがアルミなどエンジンに塗膜を形成することで
放熱と言う部分では逆に籠もる状態になることになります

んじゃOILクーラー付ければいいじゃん

いえいえ それはあくまでもOIL(内部循環)を冷やすもので
膨張しているピストンやスリーブ、シリンダーブロックを冷やすものではありません
逆に油温が上がってないと「オーバークール」でエンジンを傷める事になります
過度な大きさのOILクーラーは・・・ですね
数社よりサーモスタッドが出ていますのでそれを装着すれば安心?ですが
(一定の温度より上がらないとOILクーラーに回らない弁のような装置)
過剰にデカイOILクーラーのほとんどは、オーバークールの方が多いようです
エンジンにはオーバーヒートよりオーバークールの方がダメージ大きいです
エンジンブロックは熱を持ちアツアツ
でも内部のOILは性能を発揮する油温まで達してない
ピストンはガンガン回される
よってエンジンダメージ

この時期、サーキット走行などで全開で走り走行後半でパワーが落ちるのは
熱ダレ(冷却・放熱不測)です
OILクーラーは風が抜ける事により冷却となるので、走る(風が抜ける)事で冷える
ので、渋滞では役に立ちません

SR SRX グースなど油冷のマシンは泣き所です
水冷ならファンがまわり助けてくれるのですが


ワークスや耐久レーサーなど見ると何かヒントがあるかもね(水冷だけど)
良い商品なら「勝つ!」為に走るレーサーがこぞって付けるハズだし
性能が+1でも重量増でー3なら付けないだろうし
何でもかんでも付けると重量重くなり軽量化する意味が無しになる

意味を考えてバランスが大切ですね


おまけ:魂速!
IMG_2504.jpg
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カテゴリ: 表面加工の話

テーマ: バイク屋さん日記 - ジャンル: 車・バイク

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Posted on 2011/08/08 Mon. 12:34    TB: 0    CM: 6

この記事に対するコメント

『うんこ号』のエンヂンは

サンドブラスト処理の上に、さらに「アルミ腐食」による「表面積」の拡大がありますので、熱対策は完璧です(苦笑)

URL | もちょい #mB.BT9Ic

2011/08/09 00:39 * 編集 *

はい!ウンコ号は、それでいいのです^^
冷却効果は、最高です!

ナリさま・・・・ 夜会に来てロビー活動致します!

URL | グルメワークス #-

2011/08/09 14:13 * 編集 *

もちょいさん

> サンドブラスト処理の上に、さらに「アルミ腐食」による「表面積」の拡大がありますので、熱対策は完璧です(苦笑)

流石 もちょいクオリティ
完璧ですw

URL | NARI #-

2011/08/09 20:50 * 編集 *

グルちゃん

ほな 待ってるね♪
そう 地味な外交が国交を結ぶのよ(大切

銀のアレ 持って来てね♪

新型 ブレンボ持っていこか?

URL | NARI #CjlWd7YA

2011/08/09 20:53 * 編集 *

ナ~リ~さま!新型ブレンボいい~ねぇ!

お金が・・・有れば・・・買いてぇ!

URL | グルメワークス #-

2011/08/10 11:22 * 編集 *

グルちゃん

宝くじ当ててください
そしたら、もぅ うひひですよぉ♪

URL | NARI #-

2011/08/11 08:14 * 編集 *

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